hautde la page. 7 - Petit lexique du pneu. Alphanumérique: Adjectif décrivant le système de désignation dimensionnelle des pneus qui est basé sur la charge et qui comprend la capacité de charge, le type de construction, le rapport d'aspect et le diamètre de la jante exprimé en pouces.; Aquaplanage ou aquaplaning: Perte d'adhérence à haute vitesse causée par une pellicule d'eau Chaquenuméro nous fournit une information différente, à savoir : le premier, ici 195 nous indique la largeur du pneu, le deuxième ici 65 sa hauteur, le troisième son diamètre (dimension de la jante) et le dernier numéro indique l’indice de Lindice de charge, de pression et de vitesse; Les dimensions en pouces, mm et ETRTO; La conformité aux réglementations Européennes est représentée par un E suivi de différents chiffres inscrits sur le pneu. On y retrouve notamment E2, le numéro d'homologation du pneu et e4, le numéro de conformité à la réglementation sur le bruit des pneus. Il est impératif lorsque vous Lespneus de votre voiture assurent à la fois votre sécurité, le freinage et la trajectoire de votre véhicule. Ils doivent donc obéir à certaines caractéristiques : dimensions, indice de charge et indice de vitesse. L'indice de Lusage de votre moto a un impact sur le choix puisque les pneus ne sont pas les mêmes pour un deux-roues classique destiné à une circulation en ville et une version sportive conçue pour les Bonjourcomment je peux savoir quel est l'indice de charge recommandé par KTM pour mon pneu avant et arrière ??? j'ai un 690enduro de 2009, j'ai regardé la doc MhBqu. AUTRES RECOMMANDATIONS Pour l’équipement d’un essieu directeur il faut utiliser exclusivement des sculptures F » ou Z ». Ce sont des sculptures conçues et fabriquées pour répondre aux contraintes de roulage spécifiques des essieux directeurs des véhicules moteurs capacité de charge, ballant avec report de charge dynamique, ripage, angles de la géométrie des essieux, rendements kilométriques élevés, etc. Nous recommandons de ne pas monter de pneus MICHELIN Remix sur le premier essieu directeur des véhicules moteurs ; y compris la sculpture Z. Pour l’équipement d’un essieu moteur il faut utiliser exclusivement des sculptures D » ou Z ». Les sculptures D » sont étudiées pour répondre aux contraintes spécifiques des essieux moteurs transmissions des couples moteurs et freineurs, montage en jumelé, charge à l’essieu la plus importante de l’ensemble routier, etc. Les pneumatiques avec sculptures Z » peuvent équiper les essieux moteurs mais le compromis des performances pour répondre aux contraintes de cet essieu sera optimal avec des sculptures D ». Dans certains usages, les sculptures Z » sont aussi optimisées pour un usage sur essieu drive usage urbain par exemple. Pour l’équipement d’un essieu porteur il faut utiliser exclusivement des sculptures T » ou Z ». Ces sculptures sont étudiées pour répondre aux contraintes spécifiques des essieux porteurs charges statiques et dynamiques, ripage, rendements kilométriques élevés sur les essieux centraux, etc. Les pneumatiques avec sculptures T » portent des indices de charges et vitesse adaptés aux véhicules tractés remorque ou semi-remorque. Lors de montage de pneumatiques avec sculptures Z » vérifier que les indices de charge et vitesse sont conformes aux besoins de l’essieu. Les pneumatiques avec sculptures T » de MICHELIN en Europe portent le marquage FRT » Free Rolling Tyre, normalisé par l’ETRTO. Il ne faut donc jamais utiliser de sculpture T » sur les essieux directeur ou moteurs. Le marquage FRT Le marquage FRT Free Rolling Tyre est notifié dans le règlement 54 Marquage ». La mention FRT » concerne les pneumatiques conçus spécifiquement pour les essieux porteurs pneumatiques pour essieux tirés. Ce règlement est applicable à tous les pneus neufs qui sont utilisés sur le territoire européen cela veut dire que les pneus marqués FRT sont homologués seulement pour être montés sur les essieux porteurs et ne peuvent pas équiper d’autres types d’essieux. MICHELIN applique également le marquage FRT sur les pneus MICHELIN Remix. MICHELIN ne saurait être tenu pour responsable des conséquences d’un dommage en roulage en dehors de ses préconisations. Un pneu 385/65 R marqué FRT peut être monté sur le dernier essieu arrière non moteur d’un véhicule à moteur. Gamme Sport Histoire Groupe Thématiques News Forum S'inscrire Se connecter Accueil / Technique [Mécanique] Retrouvez les Revues Technique Automobile de votre véhicule Bjr quelqu'un pourrait il me dire si j'ai le droit de monter des pneus en 91 V au lieu des 94V sur un 150CV de 2002 ? je sais qu'on va me dire que on peut monter mais pas descendre en indice de charge mais il me semble qu'il y a des neuves en 91, d'où ma question ? micalement _________________Laguna II DCI 150 CV Privilège, 08/2002 gris sideral Il suffit de regarder dans ta portière, ou sur ta doc, ou sur le site Michelin. Si ta voiture a été homologuée avec du 94 et même si les neuves sortent en 91 perso, la mienne est toujours en 94V tu DOIS monter du 94. Sinon, pas de contrôle technique et bonjour avec l'assurance en cas de gros carton _________________NISSAN X-Trail Dci LE Navi Xénons BMW R1200RT Je suis passé au CT avec du 91. _________________Laguna Estate, Aubade inside. pat5983 a écrit Sinon, pas de contrôle technique C'est le genre de chose qu'ils ne regarde jamais sur les pneumatiques vu quelle n'ont pas toutes le même indice. Les controleurs n'ont pas toutes less données en tête. Les premieres ont été monter en 91 c'est vers le juillet ou aout 2002 qu'il ont été monter en 94 je peux le dire en conaissances de cause car ma 1er de mai 2002 était équipait en 91 sur du 16 pouces _________________Mégane III GT Line dci 130 Scenic 16v RXT C'est que vos contôleurs sont des charlots... Le mien contrôle systèmatiquement via une base de données informatique. Je lui ai même amenée une Peugeot P4 de l'armée qui a 20 ans, et même là, il a vérifié. De toute manière, ce n'est pas le CT qui importe. Ce sera plutôt les contrôles de l'expert de l'assurance pas le premier qui fait parti d'un cabinet indépendant, mais celui de l'assurance qui interviendra si l'indemnisation dépasse un certain plafond, souvent vers 10000 euros en cas d'accidents graves. Devant les sommes engagées, surtout s'il y a du "corporel", je peux vous dire j'en sais quelque chose qu'ils épluchent tout et notamment, ce qui pourrait "soulager" l'indemnisation conformité et état des pneumatiques, freinage, "puces" ou autres bidouilles pouvant modifier la puissance... _________________NISSAN X-Trail Dci LE Navi Xénons BMW R1200RT Salut, A moins d'obtenir une réponse officielle, qui dirait le contraire, de Renault concernant ton dci ou de la base de données des centres de CT, je monterais à ta place des 94. Le 2,2 est plus lourd que certains autres moteurs, sauf peut-être le V6, ce qui explique que certains modèles sont homologués en 91 et qu' a priori le l'est en 94. Pour quelques euros, je ne prendrais pas de risques d'éclater sous des conditions de charges extrêmes, de me faire refouler au CT, etc. Par ailleurs, ce ne serait pas la première fois qu'à la suite de problèmes Renault change les caractéristiques des pneus sans faire de pub autour de cela. Le site Michelin pas fiable à 100% donne du 94 pour le et du 91 pour d'autres versions, voire les 2 possibilités pour certaines. A+ Bjr merci pour vos réponse, en fait d'origine je crois que c'était du 94V mais quand j'ai voulu les changer en 2003 mon concessionnaire m'a dit que le 91 était possible, et à l'époque il y avait une différence de prix. Depuis j'ai monté des nouveaux en 91 devant et derrière sans jamais avoir de pb niveau tenue de route ou conduite. Ca me rassure que certains modèles étaient en 91 au début, elle passe au CTechnique en aout de cette année et si elle est recalée je saurai quoi dire. Sur ma portière il n'y a pas d'indice de charge ni dans le manuel, pourtant j'ai tout, vu que j'ai acheté la vl neuve. En fait la différence entre le 91 et le 94 et minime Indice de charge Poids en kg 79 437 80 450 81 462 82 485 83 487 84 500 85 515 86 530 87 545 88 560 89 580 90 600 91 615 92 630 93 650 94 670 95 690 96 710 97 730 98 750 99 775 100 800 c'est donc 615kilos par roue donc les pneus supportent 1230kilos sur l'essieu qui lui fait d'après renault 980 kilos et 510 à l'arrière. le 94 v supporte donc lui 1340 kilos d'après ces chiffres le 91 supportent donc facilement la charge, c'estce que m'avait dit mon concessionnaire. Perso je ne me fais pas de soucis pour la sécurité, ça fait 03 ans que je roule parfois fort avec du 91 et pas de pb, fautdire que j'ai de bons pneus dunlop sps sport 9000 et pirelli P zero rosso merci pour vos témoignages. micalement _________________Laguna II DCI 150 CV Privilège, 08/2002 gris sideral Re salut Attention, les poids sur essieu que tu donnes sont à vide en ordre de marche. Il faut donc voir la charge admissible par essieu exemple 1150 kg à l'avant pour une V6, je n'ai pas celle du litres. Donc on arrive à la limite à quelques % prêts. 615 kg X 2 = 1230 à comparer à 1150 soit seulement 7% de marge pour le 91 et 16% pour le 94. Je suis preneur si quelqu'un connaît la méthode de définition pratique d'un pneu en ce qui concerne l'indice de charge. Sur Clio 3 par exemple, le fait d'avoir une boîte auto fait monter l'indice de charge, donc le calcul doit être assez pointu. Nos constatations théoriques doivent être affinées. Il n'en reste pas moins vrai que sous l'aspect légal c'est une autre affaire. A+ _________________Laguna II DCI 150 CV Privilège, 08/2002 gris sideral Salut, Ton lien ne donne rien de pratique pour calculer l'indice de charge d'un pneu, c'est simplement théorique, car ce que je cherche c'est la raison pour laquelle les constructeurs prennent une marge de sécurité dans les indices de charge et si cette marge est l'objet de mesures réglementaires ou techniques précises, car si on s'en tient à la théorie on pourrait descendre à moins de 91. On pourrait aussi penser que la marge de sécurité est intégrée à la valeur nominale inscrite sur le pneu. J'espère une réponse de Michelin. A+ Salut nono042, C'est pas a souhaiter mais si tu prend la décision de mettre un indice inférieur il ne te faut pas avoir d'accidents grave. Ts ça pour quelques € de moins A+ JMT31. Pour la Laguna II dCi "normal", avec 91 c'est suffisant. Mais pour la Grand Tour ou Estate, on a besoin de 94. Slts _________________Laguna III KT0G Oui, Ou pour les jantes en 17" comme les sylverstone A+ JMT31. Dernières news En brefLes pneus sont des éléments essentiels de votre véhicule ils sont les seuls points de contact entre celui-ci et la route. Ils garantissent une bonne tenue de route et un freinage efficace. Vous devez placer sur chaque essieu des pneus de même type et de même marque. Il est interdit de monter des pneus différents sur un même essieu, que ce soit au niveau de la marque, la dimension, la catégorie d’utilisation, la structure, le code de vitesse ou l’indice de capacité de attentifAux dégâtsAttention aux dégâts qui pourraient avoir été occasionnés à vos pneus et jantes lors de contacts trop agressifs contre les bordures des trottoirs lorsque vous vous garez mais aussi à ceux causés par des trous dans la chaussée, des travaux, transfert de chargeLa charge de votre véhicule doit être répartie de manière équilibrée sur les contrainte physique sur votre voiture accélération, freinage, virage, etc. provoque un transfert de charge lorsque vous freinez, la charge du véhicule est transférée sur l’avant lorsque vous accélérez, la charge de la voiture est transférée sur l’arrièreSelon l’action, il y a donc une perte d’adhérence sur le train avant ou sur le train arrière du ailleurs, dans un virage, il y a également un transfert de charge sur le côté à l’extérieur du virage. Pour éviter un transfert de charge important sur un seul pneu, vous devez donc freiner avant un virage et jamais dans un et dangersLa pressionVérifiez régulièrement la pression de vos pneus. Une bonne pression offre un confort de conduite et une bonne adhérence. Certaines voitures disposent de capteurs qui permettent de connaître la pression des pneus directement depuis l’ordinateur de bord ou l’écran central du véhicule. Si ce n’est pas le cas, il est conseillé de la vérifier une fois par la pression de vos pneus est trop basse, vous risquez une perte d’adhérence un freinage moins efficace une diminution de la longévité de vos pneus l’éclatement du pneuEn général, vous trouverez les indications concernant la pression recommandée pour vos pneus sur une étiquette collée soit dans l’ouverture de la portière du côté conducteur, soit à l’intérieur de la trappe carburant. Vous trouverez aussi cette information dans le manuel de bord du toujours la pression de vos pneus à froid, c’est-à-dire après avoir parcouru maximum 5 km à allure modérée. Si vous vous trouvez dans l’incapacité de vérifier la pression de vos pneus à froid, vous pouvez le faire à chaud. Mais dans ce cas, si vous devez regonfler vos pneus, il faudra que vous ajoutiez 0,3 bar par rapport à la pression recommandée. Contrôlez à nouveau la pression de vos pneus à froid par la prévoyez de faire un long trajet ou de transporter une charge lourde ? Augmentez légèrement la pression de vos pneus environ 0,2 à 0,3 bar par pneu.L’usureVérifiez régulièrement l’usure de vos pneus des pneus usés ont une moins bonne adhérence sur la route et augmentent la distance de freinage. Si vos pneus sont lisses, votre voiture est plus susceptible de glisser. Le risque est d’autant plus important si la chaussée est mouillée aquaplaning.Après 5 ans d’utilisation que vous ayez beaucoup roulé ou pas du tout, vos pneus doivent être examinés par un professionnel au moins une fois par des pneus se vérifie par la profondeur des rainures sur leur surface. Celle-ci doit être d’au moins 1,6 mm sur l’ensemble de la bande de roulement. À moins de 2 mm, le risque d’aquaplaning est déjà présent. Avec une profondeur de moins de 4 mm, les pneus hiver perdent déjà en adhérence sur la usure anormale des pneus peut être la conséquence d’une pression trop faible ou trop élevée de pneus mal équilibrés d’une roue mal montée d’amortisseurs en mauvais état d’une conduite trop agressive de freinages exagérésSi vous constatez que vos pneus s’usent de manière inégale, prenez rendez-vous chez votre à savoirPneus été, hiver ou 4 saisons ? composés de matériaux relativement durs qui s’assouplissent sous l’effet de la chaleur pour s’adapter aux routes sèches et mouillées offrent une meilleure adhérence quand les températures dépassent 7°C et lorsqu’elles sont très élevées réduisent la distance de freinage beaucoup plus que les pneus hiver au-dessus de 15°C réduisent le risque d’aquaplaning grâce aux barrettes dans les sculpturesComparatif distance de freinage de 100 km/h jusqu’à l’arrêt par > 15°C. Source image contiennent plus de caoutchouc naturel, ce qui préserve leur souplesse par temps froid et renforce la tenue de route permettent une distance de freinage plus courte quand les températures descendent en dessous de 7 °C, que la route soit sèche, mouillée, verglacée ou enneigée. sont dotés de sculptures profondes capables de disperser beaucoup plus d’eau, ce qui réduit le risque d’aquaplaning. En cas de neige, celle-ci s’accumule dans les rainures, ce qui permet au véhicule d’avoir une meilleure adhérence, car rien n’est plus adhérent à la neige que la neige. Au-dessus de 10°C, les pneus hiver s’usent plus vite et leur adhérence peut considérablement augmenter la consommation de carburant. Il est donc conseillé de remettre des pneus été dès que les températures ne descendent plus sous la barre des 7° distance de freinage de 100 km/h jusqu’à l’arrêt par > 15°C. Source image conçus pour rouler dans des régions tempérées où les saisons ne sont pas très marquées hiver peu rigoureux et températures peu élevées en été bon compromis entre les pneus été et les pneus hiver, mais ils n’offrent pas la même adhérence sur route que des pneus adaptés à la saisonComparatif distance de freinage de 100 km/h jusqu’à l’arrêt par > 15°C. Source image Description Les points forts de ce produit Exceptionnelles performances de freinage sur surfaces humides. Bruit réduit. Excellentes performances kilométriques. Le nouveau Ventus Prime 4 offre des performances améliorées, notamment en matière de sécurité, de confort et de respect de l’environnement. La technologie High Mileage Compound » du HANKOOK Ventus Prime 4 garantit une durée de vie plus longue par rapport à son prédécesseur. La combinaison innovante de matériaux se traduit par une plus grande rigidité du pneu, pour une résistance au roulement réduite et une usure moindre. En plus d’une usure nettement inférieure, il en résulte également un meilleur comportement de conduite, en particulier sur les surfaces mouillées. Marque commerciale HANKOOK Profil de pneumatique VENTUS PRIME 4 K135 A Largeur du pneumatique 235 Hauteur pneumatique 55 Diamètre en pouces 18 Indice de charge pneu 104 Indice de vitesse pneu V Homologation spécifique Non Renforcé XL Oui Runflat Non Seal Non Saison Eté Pneu neuf ou rechapé Neuf Spécificités du profil Asymétrique non directionnel Lien du site EPREL Efficacité énergétique mesure de l'économie de carburant. 5 classes d’efficacité allant de E moins efficace à A plus efficace. Sécurité mesure de la distance de freinage sur surfaces mouillées. 5 classes d'efficacité allant de E les distances de freinage les plus longues à A les distances de freinage les plus courtes. Bruit extérieur mesure du niveau de bruit du pneumatique. Il est exprimé en décibels et en classes d'efficacité allant de C à A C = pneu bruyant, B = pneu moyennement bruyant, A = pneu peu bruyant 3PMSF indique que le pneumatique garantit sécurité et mobilité sur neige. Le symbole 3PMSF 3 Peak Mountain Snow Flake est facilement reconnaissable un flocon et 3 pics montagneux. Réglementairement, il est systématiquement accompagné du logo M+S. Ice Grip indique l'adhérence sur le verglas pour un pneu. L'étiquette d'un pneumatique qui satisfait aux valeurs minimales pertinentes de l'indice d'adhérence sur le verglas comprend ce pictogramme. Voir le descriptif complet Masquer le descriptif complet Prestations de montage Conseils Les premiers kilomètres Une période de rodage permettra d'améliorer la performance des pneus sur le long terme. Le rodage consiste à rouler à vitesse modérée durant les premiers 200 à 300 kilomètres. Si vos anciens pneus étaient très usés, notez que le comportement de votre véhicule sera différent avec les nouveaux, même pour des marques et des références identiques. Il est donc conseillé de ne pas accélérer fortement ni de freiner brusquement pendant les premiers kilomètres, le temps d'adapter votre conduite aux nouveaux pneus. Contrôle régulier de la pression des pneumatiques Vérifier régulièrement la pression de vos pneus est essentiel pour votre sécurité, mais également pour la longévité de vos pneumatiques. Nous conseillons de contrôler la pression de vos pneumatiques une fois par mois, ou avant tout long trajet. N'oubliez pas d'en profiter pour vérifier la pression de votre roue de secours. Un pneu sous gonflé va naturellement surchauffer, entraînant un risque d'éclatement. L'usure de la bande de roulement sera accélérée sur les côtés et votre consommation de carburant sera augmentée. Parfois le flanc de votre pneu pourra même s'user en cas de sous-gonflage important. En cas de surgonflage, c'est le centre de la bande de roulement qui s'usera beaucoup plus vite. Les indications sur la pression à appliquer sont disponibles à l'intérieur de la trappe à carburant, sur le flanc de la portière conducteur, dans le manuel de votre véhicule ou même parfois dans le compartiment moteur. Notez que vous avez deux indications pour la pression de vos pneus véhicule en pleine charge et véhicule en charge normale. La pression de vos pneus devra être idéalement vérifiée à froid, c'est-à-dire que votre véhicule ne devra pas avoir parcouru plus de 3 à 5 kilomètres dans les deux dernières heures. Si vos pneus sont chauds, ajoutez bars à la pression indiquée puis contrôlez la pression de nouveau lorsque les pneus seront froids. Veillez à ne jamais réduire la pression des pneus à chaud. Contrôle d'usure et de géométrie Au fil des kilomètres, la géométrie aussi communément appelée parallélisme va avoir tendance à se dérégler, plus ou moins vite selon le type de route empruntées et votre style de conduite. Nous vous invitons à régulièrement vérifier, par vous même avec l'aide d'un professionnel, que l'usure de vos pneus est uniforme. En cas de défaut de géométrie, l'usure irrégulière conduira à une dégradation prématurée de vos pneus. En plus d'un contrôle régulier de la géométrie, nous recommandons de permuter vos roues avant et arrière tous les 5 000 à 10 000 kilomètres. Il s'agit du moyen le plus efficace pour garantir une usure uniforme et s'assurer d'une bonne longévité de vos pneumatiques. Nos clients ont également acheté... Avis, Questions & Réponses changer la taille de ses pneus moto ?Vous devez monter des pneus moto homologués par votre constructeur de moto pour rester couvert par votre assurance et en conformité vis-à-vis de la législation. En cas de roulage avec un pneu surdimensionné, vous risquez d’imposer des contraintes mécaniques supérieures à votre moto qui n’a pas été prévue pour cela. Le risque d’aquaplaning augmente, le temps de chauffe augmente, l’équilibre de la moto peut être moins bon…Cependant, pour des raisons esthétiques ou de choix personnel, vous pouvez avoir envie de changer la taille de vos pneus. Veillez à garder un indice de charge et un indice de vitesse supérieurs ou égaux à ceux préconisés par votre la table de correspondance pour les pneus moto Avant16" Taille pneu Jante pouce 110/90-16 - 120/80-16 - - - - 17" Taille pneu Jante pouce 110/70-17 - 110/80-17 - - - - - - - Taille pneu Jante pouce 100/90-18 - 110/80-18 - - - - - - - Taille pneu Jante pouce 90/90-19 - 100/90-19 - - - Taille pneu Jante pouce 120/70-20 140/60-20 Taille pneu Jante pouce 80/90-21 - 90/90-21 - - Taille pneu Jante pouce 120/70-23 - 130/60-23 - Taille pneu Jante pouce 130/70-24 26" Taille pneu Jante pouce 120/50-26 Arrière15" Taille pneu Jante pouce 130/90-15 - 140/80-15 - - - - - - - - 16" Taille pneu Jante pouce 130/90-16 - 140/90-16 - - - - - - - - Taille pneu Jante pouce 120/90-17 - 130/90-17 - - - - - - - - - - - - - - - Taille pneu Jante pouce 110/90-18 - 120/90-18 - - - - - - - - - - - - - - - - Taille pneu Jante pouce 140/60-20 150/55-20 - - - Taille pneu Jante pouce 200/70-21 260/35-21

indice de charge pneu different avant et arriere