UnDuel de Crossover Citroen C4 Cactus VS Renault Captur Le Challenger Citroen C4 Cactus e-HDI 92 ETG6 Le dernier du marché mais aussi le challenger de la bande, le Citroen C4 Cactus avec ses barres de toit et ses AirBumps de couleur vient affronter le roi de la catégorie le Renault Captur avec sa stature haute TOUS LES ESSAIS CITROEN C4 CACTUS. Citroen C4 CitroenC4 Cactus vs Renault Captur Compare price, expert/user reviews, mpg, engines, safety, cargo capacity and other specs at a glance. Change 2021 Citroen C4 Cactus 1.2 PureTech Feel Photo of 2014 model year shown Change 2022 Renault Captur 1.0 TCe Iconic Photo of 2020 model year shown + Specs Options Specs Specs Options Available Options CitroënC4 Cactus - Dacia Duster - Renault Captur. Dachten we net dat de auto-industrie wel zo'n beetje alle gaten in de markt gevuld had, komt Citroën met de C4 Cactus, een auto die zich niet CitroënC4 Cactus 1.6 BlueHDI contra Nissan Juke 1.5 dCi y Renault Captur 1.5 dCi. Buscar Zona Prémium - 30 días gratis Newsletter Suscríbete Iniciar sesión Mi perfil Salir Autopista. Zona Prémium - 30 días gratis RenaultCaptur vs Citroën C4 Cactus : l'essai comparatif en vidéo (2014) L'argus. 5:49. Comparatif : Porsche 911 GT3 & Porsche 911 Turbo S (Emission Turbo du 10/11/2013) Turbo. Topic recommandé Citroën Cactus. Topic recommandé. Citroën Cactus. 3:52. Salon de Francfort 2013 - Citroën Cactus. Caradisiac. 2:42. Citroën Cactus M. Caradisiac. 5:04. Verdict Platform siblings they may be but, driving experience aside, the 2008 and C4 Cactus are different prospects. The Peugeot is, almost alarmingly considering its roots, pretty mundane – almost like a rushed answer to a question first posed by the Nissan Juke. The C4 Cactus is a more carefully planned approach and it hits the targets cXaE. Just the other day I have driven the new SUV by JMC, and if you follow me on twitter or facebook, you would know, because I said thank you, you also would have seen me made an ass of myself on the internet. Now one thing I try not to be is biased, or unfair, but let’s just start off with this. What I wanted to do is a fair comparison between the Ford EcoSport, Renault Captur, and Citroën C4 Cactus. You know that type of comparison you get in proper glossy magazines with pictures and bullet points, and facts. But that’s not happening today, as my research ability is limited to staring at a blank expel page, and wondering why the hell the cactus is squinting. Exterior All three cars are roughly the same size, with the C4 Cactus and EcoSport featuring roofracks as extra space, the Captur grabs the title as the best looking of the three. The clever bit of the squinting Cactus is the plastic bit running the whole length of the car, dubbed “Airbump” which is designed to resists parking lot incidents, such as bumps and those stubborn runaway trolleys that reach speeds up to 4 km/h. The EcoSport however, although still attractive, looks a bit like a plus sized model forced to wear a size 0. Renault Captur Ford EcoSport Citroen C4 Cactus Interior Featuring airbags, a big steering wheel with loads of buttons and an infotainment system that seemingly needs an IT degree to operate, the EcoSport comes in lacking. Both the Captur and C4 Cactus has satnav as standard, including rear view camera on the Captur. The seat covers can be removed from the Captur and C4 Cactus for easy washing as an optional extra depending on the model. In this department, the Capture once again reigns supreme when it comes to design and attention to detail. The C4 Cactus, although innovative, and having the largest seats, is still equivalent to the EcoSport. Ford EcoSport Renault Captur Citroen C4 Cactus Power The EcoSport wins hands down. With the base model weighing in at 82kW, with a standard non-turbo 4 cylinder engine. The C4 Cactus comes close with its 3 cylinder turbo equivalent pushing 81kW with its top model, and the Captur however, pushes out 66kW, unless you are willing to pay 60 000 rand. That is the difference in price for essentially a few extra gizmos and a little more than 20kW extra Features This is where the EcoSport drops out on the base model, and frankly the C4 Cactus does not fall far behind. Both cars will jump from an average base price of 220,000 to a whopping 280,000 to get a few extra features, that, let’s be honest offers little extra. This is once again where the Captur makes an appearance. The base model has most of the features as standard, expect when it comes to power. All three vehicles has Hill start assist, something that helps lazy drivers get up a hill from standstill without rolling back. The C4 Cactus claims its sofa like seats as a selling point, but rumour has it the Captur is not far behind when it comes to comfort. The EcoSport also offers comfort as standard. Warranty The Captur wins again, offering a 5 year / 150000km warranty, with 24 hr roadside assist, 3 year /45000 service plan and a 6 year corrosion plan. The EcoSport is very close to the Captur having a 4 year/120 000km warranty, and a 4 year / 60 000 service plan and also offer a 5 year corrosion warranty, and roadside assistance for 3 years. The Cactus has the same, roadside assist, but the standard warranty is only 3 year /100 000, but with a very impressive 12 year corrosion plan. I was unable to get information about a service plan on the website, so I called them to find out. After holding for several minutes the agent came back with a reply that said it does indeed have a service plan as standard. A 5 year / 100 000 plan is on offer. Conclusion The ford EcoSport is the wiser choice, if you, like me, are a bit scared of the French, and it got the sales figures and dealerships to back up their claims – coming in at number 12 for the top reported sales in august 2015, selling a total of 1027 units. However, the days of Renault being unreliable is a thing of the past, and with a proper warranty to back you up, this truly is a difficult decision. Coming in at number 33 with a total of 262 units for August 2015, places it second. I would still recommend going out and driving it though, as it just might surprise you. And finally the C4 Cactus. It does not feature on the list of top 100 cars sold, and I will put it down to it being a newcomer. In all honesty I wanted it to fare better in this useless test. That does not mean it’s bad though, it has a lot going for it, and I would not exclude this car from your lists if you are looking to buy! About Unknown Dimensions de la Citroen C4 Cactus 2018, volume de coffre et photos de l'intérieur Partagez votre avis sur la taille de votre voiture actuelle de toute marque Dimensions de la Citroen C4 Cactus actuelle à comparer avec modèles précédentsDimension Citroen C4 Cactus 2018 Derniers avis sur la taille de la Citroen C4 Cactus 2018 ✎ ALES, 03-04-2022 bonne voiture homogène, très confortable. Boite auto agréable✎ Paris, 09-06-2021 5★/5Très bonne habitabilité par rapport aux dimensions extérieures. Presque aussi compacte qu'une Clio et beaucoup plus habitable et confortable. Bon coffre également. Se gare facilement avec radars et caméra de Citroen C4 Cactus 2014 Comparatif de voitures neuves de taille similaire à Citroen C4 Cactus 2018 Classées par ordre croissant de longueur. Cliquez sur chaque véhicule pour comparer photos de l'intérieur et coffre. Hyundai i20Ford FiestaHonda JazzAudi A1 allstreetPeugeot 208Opel CorsaKia RioFord Fiesta ActiveMazda 2Volkswagen PoloKia StonicHyundai Bayon Plus d'autos similaires au modèle actuel Développez la liste précédente d'automobiles de toutes les marques avec une taille similaire au véhicule de votre choix dans les trois dimensions de longueur, largeur et hauteur. Catégorie des voitures compactesDécouvrez plus des nouveaux voitures compactes classés par catégorie de taille et ordonnés par longueur. Consultez aussi d'autres catégories. The Citroen C4 Cactus is a small crossover that has funky styling and impressive fuel efficiency. Buy or lease the Citroen C4 Cactus 2014-2017 at a price you’ll love We take the hassle and haggle out of car buying by finding you great deals from local and national dealers RRP £13,660 - £21,285 carwow price from Used £6,990 wowscore This score is awarded by our team of expert reviewers after extensive testing of the car What's good Cutting-edge on the outside Comfy and smart inside Very economical What's not so good Some cheap interior plastics Rear occupants get raw deal Not exciting to drive Find out more about the Citroen C4 Cactus 2014-2017 Is the Citroen C4 Cactus 2014-2017 a good car? What's it like to drive? What's it like inside? Is the Citroen C4 Cactus 2014-2017 a good car? Its main rivals are the Nissan Juke, Renault Captur and Suzuki SX4 S-Cross. More conventional looking SUVs such as the Skoda Yeti and Dacia Duster are also worthy alternatives. The Cactus’s interior is equally unconventional as the exterior with designer details including leather straps instead of door handles and a digital display. There are lots of personalisation options, but this being a cheap crossover, there are still some hard plastics to be found. There is reasonable passenger space, although because the rear windows don’t wind down, some might find it a bit claustrophobic in the back on longer journeys. Despite what the name suggests, the Cactus drives far from pin-sharp. However, it’s not bad to drive and the lightness of the car helps it feel nimble. Big bumps are hardly felt thanks to the soft suspension, but a fast series of corners can make the car feel a bit like a boat. The Cactus can be equipped with a range of engines, but the petrol that is both quick enough for city traffic and cheap to run makes the most sense. The diesels are very frugal, but only worth the premium if you travel long distance frequently. Unsurprisingly, the best-equipped trim is the top of the range Flair – it comes with essential city driving kit such as sat nav and a reversing camera but makes the Cactus too pricey. However, many will find the basic Touch trim a bit too basic – it has cruise control, electric windows, DAB digital radio and remote central locking but no air conditioning so you’re better off going for the mid-range Feel trim. The Cactus is a unique small crossover and a comfy ride For its price, you need to approach the Cactus with managed expectations. Few in the class can match its eye-catching looks and the car’s paired down design has allowed the company to rein in running costs to be some of the best in class. The driving experience might leave a little to be desired if you’re an enthusiast, but for most, the Citroen will be good enough, despite its noticeable body roll and light steering. What the Citroen is good at is being comfortable thanks to its soft suspension and an interior that’s stylish and spacious compared to a large part of rivals. The Cactus may be a cheap-to-buy family car, but its exterior and interior styling make it feel genuinely special – for us that makes it one of the picks in a class not well known for its charisma. How much is the Citroen C4 Cactus 2014-2017? The Citroen C4 Cactus 2014-2017 has a RRP range of £13,660 to £21,285. The price of a used Citroen C4 Cactus 2014-2017 on carwow starts at £6,990. What's it like to drive? The Cactus isn’t as spiky and edgy to drive as it sounds, but you can indeed have fun behind the wheel. The Cactus prioritises comfort over sporty handling and does a fine job of it Performance and Economy The star of the show here is the 109hp, three-cylinder turbocharged petrol engine, which sounds pleasant and pulls the Cactus’ light body along nicely. It’s claimed to get fuel economy of but you’ll rarely see that if you drive mainly in town or with a loaded car. There are also 74hp and 81hp petrol units, but they feel underpowered compared to the high-tech range-topper and aren’t much cheaper to run. The diesel offers fuel economy of but it’s more expensive to buy than the 109hp petrol and doesn’t feel as eager to accelerate. It’s also quite vocal on acceleration which is at odds with the rest of the driving experience which is quite hushed overall. If you order a Cactus with a manual gearbox then you’ll have to suffer a cheap-feeling gear knob and incredible amounts of slack, while the automated manual isn’t a better alternative to the sloppy manual and that should say enough. Driving The Cactus is pretty light – low-spec petrol-engined cars weigh around 1,000kg and that results in some impressive fuel economy. What the low weight should also do is make the Citroen go into corners more easily and feel more agile than the competition as a result. However, the soft suspension fitted to the Cactus and the vague controls make spirited driving all but impossible. That is not to say you can’t have fun behind the wheel. In a nostalgic way, the Cactus wallows around corners on skinny tyres just as Citroens of old did and you can have a pretty good time blasting through country lanes, rarely breaking the speed limit, but breaking the traction limit pretty frequently. What's it like inside? Like the stunning outside, the interior is markedly different from the usual family car fare – it looks like a stylish Parisienne boutique. Next Read full interior review Buy or lease the Citroen C4 Cactus 2014-2017 at a price you’ll love We take the hassle and haggle out of car buying by finding you great deals from local and national dealers RRP £13,660 - £21,285 carwow price from Used £6,990 Used Citroen C4 Cactus 2014-2017 deals carwow price from £6,990 Inutile d’insister sur l’importance du segment des SUV compacts en Europe. Les prévisions annoncent une croissance exponentielle de ce segment dans les prochaines années. Rien qu’en Belgique, il s’en est immatriculé plus de unités en 2014 contre… unités en 2009. Pour 2015, on devrait dépasser la barre des immatriculations. Sur les six premiers mois de l’année, c’est le Renault Captur qui se montre le plus populaire unités, juste devant le Peugeot 2008 unités et l’Opel Mokka unités. Le Mazda CX-3 viendra-t-il jouer les troubles fêtes ? Et avec quels arguments ? Stylés Même si ce critère reste éminemment subjectif, la première qualité frappante du CX-3… c’est son style ! Assumant parfaitement sa totale incapacité à partir crapahuter en-dehors des sentiers battus, le petit SUV japonais conserve une faible garde au sol et affiche un pavillon assez bas. Il ne se montre du coup pas aussi à l’aise que le Renault Captur au moment d’aborder des chemins creux. Avec sa garde au sol généreuse de 20 cm, le Captur se révèle pratique à la campagne. Mais également dans la vraie » vie d’un automobiliste amené à croiser le fer avec des gendarmes couchés, trottoirs, pentes de garage et autres obstacles qui risquent de racler les pare-chocs… Aventuriereke » Attention à ne pas succomber à tout excès d’optimisme tout de même élaboré sur la base de la Clio, le Captur doit toujours se contenter de ses roues avant motrices contrairement au CX-3 qui peut, caractéristique assez rare dans le segment, crapahuter quatre à quatre ». Le SUV Renault peut tout de même s’équiper d’une attelle électronique un anti-patinage calibré pour les revêtements glissants pour tenter de conserver la meilleure motricité possible au détour d’une marre de boue ou d’une route enneigée. Cet Extended Grip » se couple à une monte pneumatique M+S. On n’atteint pas l’efficacité d’une transmission intégrale, bien sûr. Mais le coût de l’équipement reste bien moins onéreux. Avec ses quatre roues motrices, le CX-3 affiche un tarif qui commence à s’envoler alors que le prix de base de nos versions diesel 105/110 ch, en deux roues motrices, tourne plutôt autour des Surélevé ? A bord, on retrouve deux philosophies différentes. Assez bas, le Mazda CX-3 ne donne pas vraiment l’impression de dominer la route. Les conducteurs rassurés par une position de conduite surélevée préféreront le Captur. Ses sièges sont positionnés 10 cm plus haut que dans une Clio. Par contre, le Captur déçoit côté qualité perçue tous les plastiques paraissent creux et légers. Le CX-3 soigne clairement plus la présentation de sa planche de bord. On flirte avec le premium du côté équipement aussi, d’ailleurs. Le Captur se rattrape tout de même avec ses nombreuses astuces pratiques pour une utilisation familiale le tiroir à gants », remplaçant la traditionnelle boîte à gants, le revêtement de sièges dézippables » le tissu s’enlève pour être lavé en machine à 30° ou encore la coque en plastique protégeant le dos des sièges avant… Le CX-3 a moins la fibre familiale. Mais pour flatter le conducteur, il n’a pas son pareil toutes les commandes tombent parfaitement en main. Que ce soient celles de l’info-divertissement pour les geeks ou le petit pommeau de vitesses pour les pilotes » ! Banquette coulissante Bien qu’il soit nettement plus compact que le CX-3 4,12m contre 4,28m, le Captur propose le coffre le plus vaste. Et de loin le plus pratique son accès est relativement bas et le volume total peut passer de 377l à 450l grâce à la banquette coulissante sur 16 cm offerte en série. Le CX-3 perd ici des plumes… A priori, le volume de 350l qu’annonce la fiche technique paraît relativement convenable. Mais sur les versions haut de gamme, comme notre modèle d’essai, le subwoofer du système Audio Bose installé sous le double plancher de coffre grappille une bonne partie de l’espace disponible. Et puis, le seuil d’accès haut-perché et l’ouverture assez étroite ne se révèlent pas pratiques à l’usage… Nouveau souffle Au rayon des bonnes nouvelles mécaniques, on pointera l’arrivée d’une version 110 ch du dCi sous le capot du Captur. Indiscutablement, le couple dCi 110/boîte 6 séduit sur la route. Il confère même des prestations quasi sportives au Captur. Chez Mazda, le CX-3 s’équipe du tout nouveau diesel Skyactiv. Une mécanique très technologique », notamment si l’on considère son taux de compression étonnamment bas pour un bloc diesel seulement 14,8 1. Caractéristique qui le rend très rond et discret. Cette discrétion ne l’empêche pas de faire parler la poudre développant 105 ch et parfaitement épaulé par une boîte manuelle 6 rapports au maniement irréprochable rapide et consistant, ce petit bloc assure d’excellentes prestations. Petits agiles On prend alors plaisir à manier ce petit CX-3 à la cravache sur les routes sinueuses. Il y fait preuve d’un bel équilibre et d’un train avant précis. Son assiette basse l’aide à sauter d’un virage à l’autre. D’autant plus que son amortissement est relativement ferme. Face à lui, le Captur n’a toutefois presque pas à rougir côté dynamisme. Lui aussi offre un bel agrément de conduite. Il perd juste quelques points à cause d’un rendu moins naturel de sa direction la consistance est un peu trop légère et artificielle et d’un amortissement un peu plus figé, moins à l’aise au moment de digérer une route bosselée. Conclusion Vous aimez les voitures de caractère ? Le CX-3 est taillé pour vous avec son allure charismatique, son penchant pour l’univers des coupés » et son poste de conduite soigné, l’offre de Mazda évolue dans une sphère parallèle davantage axée vers les célibataires ou couples sans enfant. Pour une utilisation familiale, le Captur se révèle nettement plus adapté. Il se démarque grâce à des nombreuses astuces pratiques. A commencer par sa banquette coulissante proposée en série. GUIDE D’ACHAT. Vous recherchez une berline compacte qui ne se prend pas trop au sérieux mais qui assure côté confort… alors la C4 Cactus est faite pour vous ! Revisitée, et pour tout dire grandement assagie, la nouvelle mouture de la Citroën C4 Cactus apparue fin 2017 reste, malgré tout, une auto pleine de charme. Côté style, les protections latérales Airbump sont plus discrètes. Désormais la C4 Cactus joue la carte de la sobriété sur le plan esthétique… Et de l’innovation en matière de suspension avec, c’est une première, l’adoption de butées hydrauliques. Ces dernières ont pour rôle d’améliorer la progressivité de l’amortissement et donc le confort des passagers. À l’usage, force est de constater que ces butées apportent un vrai plus dans ce le plan technique, la gamme évolue en fonction des nouvelles normes d’homologation qui touchent les émissions de CO2. Ainsi, depuis quelques semaines, la C4 Cactus répond aux normes Les blocs disponibles sont au nombre de quatre deux essence et deux diesels. Côté finitions, la gamme s’articule autour de trois déclinaisons Live, Feel et Shine. Reste maintenant à trouver la combinaison gagnante. Pour commencer, parlons moteur ! C’est par les blocs diesel que nous allons entamer notre tour d’horizon mécanique.> BlueHDi 100 chA priori, ce bloc n’est pas un inconnu… et pourtant. En effet, il ne s’agit plus du 1 560 cm3 qui équipait la C4 Cactus à ses débuts mais du nouveau 1 500 cm3, apparu il y a quelques mois sous le capot de la Peugeot 308. En termes d’agrément de conduite et de performances, cela ne change pas grand-chose. Comme son prédécesseur, ce bloc est plutôt destiné à de petits parcours.> BlueHDi 120 chMême bloc que précédemment, mais cette fois la puissance passe à 120 ch. Uniquement livrable avec la boîte automatique EAT6, le BlueHDi 120 ch propose de bonnes prestations et est capable de tirer son épingle du jeu en ville comme sur route et autoroute. Sa polyvalence d’utilisation est incontestablement son principal maintenant passons aux essence…> PureTech 110 chCe 3 cylindres turbo propose un caractère joyeux qui permet à la C4 Cactus de revendiquer un bon agrément de conduite. À l’aise sur tous les types de terrains, le PureTech 110 ch est à la fois souple en ville et assez tonique pour assurer de bonnes relances sur route. Un vrai couteau suisse !> PureTech 130 chCe bloc est le plus puissant de la gamme, un argument qui pourra séduire ceux qui font régulièrement de longs parcours. Reste que le PureTech 130 ch est également plaisant en ville. En matière de consommation, le bilan proposé est des plus flatteurs puisque nous avons relevé une moyenne de 6,7 l/100 km. Que trouve-t-on du côté de la transmission ? Dans ce domaine la C4 Cactus s’appuie sur des solutions classiques… mais qui ont fait leurs preuves.> ManuelleIci pas de jaloux, tout le monde reçoit une transmission à six rapports. Si cette boîte n’est pas, loin s’en faut, la plus convaincante du marché en termes de précision de commande, elle a au moins le mérite d’être plus agréable que son homologue à cinq vitesses que l’on trouve sur d’autres modèles. L’étagement ne pose pas de problème tant en essence qu’en diesel.> AutomatiqueMontée en série sur le gros » diesel de 120 ch, la boîte automatique à 6 rapports est proposée en option 1 500 € sur le PureTech 110 ch. Dans les deux cas, cette transmission séduit par sa douceur, un trait de caractère qui colle bien à la personnalité de la C4 Cactus. Seul reproche, cette boîte auto manque un peu de réactivité. Quelle tenue pour votre C4 Cactus ? Après avoir fait le tour de tout ce qui touche à la mécanique, passons aux finitions.> LiveEn entrée de gamme, la C4 Cactus ne fait pas dans le spectaculaire en matière d’équipements mais force est de constater que rien d’essentiel ne manque à l’appel, pas même la climatisation manuelle. Comme l’indique notre tableau, les aspects pratiques n’ont pas été négligés. En revanche, en matière de présentation, on note l’absence de barre de toit ou encore de jantes alliage. Seuls les moteurs diesel de 100 ch et essence de 110 ch peuvent être associés à cette finition.> FeelÀ partir de ce niveau de finition, la C4 Cactus propose une présentation plus soignée barres de toit, poignées de portes ton caisse, jonc chromé sur le bouclier avant, volant gainé de cuir… . L’équipement de série progresse lui aussi avec, en plus des points mentionnés dans notre tableau, l’arrivée du déclenchement automatique des phares et des essuie-glaces, du réglage lombaire sur le siège conducteur et d’un ensemble audio plus abouti. Toutes ces attentions impliquent un effort financier de 1 600 € par rapport à l’exécution d’entrée de gamme. Enfin, il faut noter qu’ici toutes les motorisations sont disponibles.> ShineLa plus huppée des finitions met l’accent sur la présentation vitres et lunette arrière surteintées, Pack Color… et les assistances à la conduite avec la présence en série du freinage d’urgence autonome, de l’alerte de risque de collision et d’attention du conducteur. On trouve aussi l’alerte de franchissement de ligne et la reconnaissance des panneaux. Sur le plan financier, l’écart entre les finitions Feel et Shine est de 2 300 €. Quelles options choisir ? Voici une petite sélection des options qui nous semblent être les plus intéressantes.> Assistances à la conduite de 250 à 450 €Ce chapitre concerne principalement la finition Feel. Ainsi, moyennant un effort financier de 450 €, cette dernière peut être équipée du Pack Drive Assist en série sur Shine. Ce dernier regroupe le freinage d’urgence autonome et différentes alertes attention du conducteur, franchissement involontaire de ligne, de risque de collision. La reconnaissance des panneaux de limitation de vitesse est aussi au programme. Autre assistance à la conduite disponible, mais cette fois uniquement sur la finition Shine, la surveillance des angles morts. Très pratique, en ville et sur route, cet accessoire est facturé 250 €.>>> Conseillé par L’AJ dans tous les cas> Grip control de 300 à 650 €Même si la C4 Cactus a un peu perdu de son identité SUV, elle a préservé quelques-uns des traits de caractère associés à cette facette de sa personnalité. Parmi eux, on trouve le Grip Control, un antipatinage optimisé » qui offre plusieurs types de réglages afin de s’adapter au terrain sur lequel on évolue bitume, sable, boue, neige. Le Grip Control est associé à des jantes alliage de 17 pouces équipées de pneumatiques toutes saisons.>>> Conseillé par L’AJ si vous avez des envies d’aventure…> Assistances au stationnement de 250 à 300 €Maintenant qu’elle est un peu moins bien protégée que par le passé, la carrosserie de la C4 Cactus est plus vulnérable ! Du coup, il n’est pas idiot d’investir dans quelques aides au stationnement. Dans ce domaine, on notera que le radar arrière est monté en série à partir de la finition Feel non disponible sur Live. Pour compléter, on peut opter pour une caméra de recul 250 € sur Feel, série sur Shine ou encore un système de stationnement semi-automatique Park Assist. Ce dernier est disponible sur la finition Shine et implique un surcoût de 300 €.>>> Conseillé par L’AJ dans les deux cas> Présentation de 0 à 1 250 €Pour donner un petit air de fête à la C4 Cactus, Citroën propose des inserts colorés qui viennent prendre place sur une partie des Airbumps enfin ce qu’il en reste… et autour des antibrouillards. Quatre teintes sont disponibles dont la Glossy Black qui fait partie de la panoplie de base de l’exécution Shine. Pour les autres, comptez 90 €. À bord aussi on peut améliorer l’ordinaire » en optant, comme sur la C3, pour différentes ambiances, qui viennent égayer la sellerie et la planche de bord. Sur le plan financier, l’effort à fournir va de 350 € à 1 250 € pour une sellerie mixte cuir/tissu.>>> Les goûts et les couleurs…Et la C4 Cactus idéale de L’Auto-Journal est…Après cette exploration » de la gamme C4 Cactus, nous avons porté notre choix sur la version PureTech 110 ch EAT6 en finition Shine. Ce modèle est facturé 24 500 €.On peut regretter que la C4 Cactus ait un peu perdu de sa personnalité sur le plan esthétique. Reste qu’elle y a aussi beaucoup gagné en termes de confort, d’équipements et de finition. Pour notre part, c’est la version PureTech 110 ch avec la boîte automatique qui nous a le plus séduits. La version PureTech 130 ch est également tentante mais il faut dans ce cas faire une croix sur la boîte automatique. Dommage.> Fiche technique

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