HyundaiKona électrique ; Achat Kona 64 kwh Abonnés 2. Achat Kona 64 kwh. Par Djoser, février 5, 2021 dans Hyundai Kona électrique. Précédent; 1; 2; Suivant; Page 1 sur 2 . Messages recommandés. Djoser. Posté(é) février 5, 2021. Djoser. Membre; 24 Posté(é) février 5, 2021. Bonjour à tous Tout d'abord , je voudrais remercier toute la communauté qui participe à Description Hyundai Kona NOUVEAU 39 KWH 136 CH INTUITIVE 1KM berline, 2 cv, 5 portes, garantie 60 mois. OPTIONS ET EQUIPEMENTS : Extérieur : - allumage automatique des feux - barres de toit - vitres électriques - caméra de recul - jantes alliage 17 pouces Intérieur et confort : - bluetooth - climatisation automatique Sécurité : - ABS ESSAISVIDÉO (YOUTUBE) Vidéo indisponible pour le moment ! HYUNDAI KONA ELECTRIC ⠀ Kona electrique 39 kwh - 136 ch creative - 5 portes. neuve. sur commande 0 KM . Exclusivement LOA/LLD. LLD : 511,67€ /mois. Provenance FRANCE. Garantie JUSQU'À 60 MOIS. OFFRE GRATUITE. RÉSERVER. LEASING HYUNDAI. Leasing auto . Leasing Hyundai. Leasing Hyundai Faceà face technique entre : Hyundai Kona electric 39 kWh et Porsche 911 GT3 RS. Qui va remporter le comparateur automobile ? Les réponses sont ici ! Voitureélectrique, Essais Il passe inaperçu, écrasé par le succès de la version à grande batterie. Pourtant, le Hyundai Kona 39 kWh à petite batterie est bel et bien commercialisé. Avec ses 289 km KonaELECTRIQUE 64 KWH 204 EXECUTIVE (2020). Par jppdu06 le 12/07/2022. Un remarquable véhicule sur tout parcours. La puissance d'accélération est surprenante. La conduite agréable. i8Tx. La déclinaison électrique du SUV urbain Hyundai Kona ne fait pas de en reprenant le design expressif et l'esprit baroudeur de la version à moteur thermique, le SUV urbain électrique Hyundai se distingue à l'extérieur par sa calandre fermée, ses élargisseurs d'aile de couleur argent contrastante, ses feux à double étage, des feux de jour à LED positionnés au-dessus des projecteurs à LED et un toit contrasté. A l'intérieur, la console centrale du Kona EV est spécifique grâce à un module de commande système de commande électrique permet de faire fonctionner le véhicule en appuyant sur des boutons afin de sélectionner les différents modes de conduite. Le SUV urbain électrique Hyundai profite d'un frein de stationnement électrique EPB.Les compteurs 100% digitaux 7 pouces fournissent les informations de conduite relatives aux performances de conduite du véhicule vitesse, niveau de charge de la batterie, flux d'énergie et mode de conduite, tandis que l'affichage tête haute projette directement les données de conduite dans le champ de vision du conducteur avec une taille d'image projetée de 8 pouces à une distance de deux mètres et une luminance de plus de 10 000 candéla par mètre système d'infodivertissement du Kona EV bénéficie de la compatibilité Apple CarPlay et Android Auto ainsi que d'un chargeur à induction de smartphones de 4 180 millimètres, le Kona Electric propose un empattement de 2 680 millimètres et un coffre à bagages de 332 litres avec le rangement du câble de charge 373 litres sans câble. Dossiers de sièges arrière rabattus, le volume de chargement du coffre passe à 1 114 SUV urbain électrique Hyundai, à batterie lithium-ion polymère, propose deux motorisations électriques/ deux groupes propulseurs électriques délivrent un couple immédiatement disponible de 395 Nm. La version de base, dont la batterie offre une capacité de 39,2 kWh, affiche une autonomie de 312 kilomètres avec une simple charge pour une consommation d'énergie de 13,9 kWh/100 km selon la norme WLTP tandis que le moteur électrique délivre une puissance de 136 ch 100 kW. Le couple, immédiatement disponible, atteint 395 Nm. Le Kona electric de 39,2 kWh accélère de 0 à 100 km/h en 9,3 secondes et atteint une vitesse maximale de 155 km/ version à batterie de 64 kWh développe une puissance maximum de 204 ch 150 kW et revendique une autonomie de 482 kilomètres pour une consommation d'énergie de 14,3 kWh/100 km selon la norme WLTP. Le Kona electric de 64 kWh abat le 0 à 100 km/h en 7,6 secondes et atteint une vitesse maximale de 167 km/h. La recharge à 80 % de la batterie lithium-ion polymère prend 54 minutes au moyen d'une borne de recharge rapide à courant continu de 100 kW. Avec le chargeur embarqué de 7,2 kW, il faut 9 heures et 35 minutes pour recharger en courant alternatif la batterie de 64 batterie de 39,2 kWh se recharge en 6 heures et 10 minutes avec le chargeur embarqué de 7,2 kW. Les deux batteries se rechargent également sur une prise domestique classique, compatible avec le câble ICCB boîtier de contrôle intégré au câble. Le système de freinage à récupération d'énergie réglable permet au conducteur d'ajuster l'intensité de la récupération d'énergie au freinage à l'aide des palettes au volant. Le système récupère l'énergie additionnelle dès que les circonstances de conduite le permettent. Le Kona electric propose un large éventail d'équipements de connectivité, tels que le système d'infodivertissement qui intègre les fonctions de navigation, multimédia et de connectivité Apple CarPlay et Android Auto, ainsi qu'un système de recharge de téléphones mobiles par induction norme Qi. Le SUV électrifié Hyundai propose les dernières technologies de sécurité active et d'aide à la conduite de la marque coréenne régulateur de vitesse adaptatif avec fonction d'arrêt et de redémarrage, freinage d'urgence autonome avec détection des piétons, surveillance des angles morts avec alerte de circulation transversale arrière, assistance active au maintien de voie, détection de la fatigue du conducteur, reconnaissance des panneaux de limitation de vitesse, système de feux de route intelligents et aide au maintien de régulateur de vitesse adaptatif avec fonction d'arrêt et de redémarrage fait appel à des capteurs radar situés à l'avant du véhicule. Le système permet de conserver une vitesse et une distance constantes par rapport au véhicule en amont, en accélérant et freinant automatiquement le Kona electric. Si le trafic en amont s'immobilise, le système serre les freins jusqu'à arrêter le véhicule et réaccélère à la vitesse programmée dès que la route est dégagée. Si le véhicule s'arrête plus de trois secondes, le conducteur doit réactiver le système à l'aide des commandes au volant ou en appuyant brièvement sur la pédale d' freinage d'urgence autonome avec détection des piétons alerte le conducteur en cas de situation d'urgence et freine automatiquement le véhicule lorsque les circonstances l'exigent. Utilisant des capteurs radar et des caméras, le système fonctionne en trois phases. Alertant tout d'abord le conducteur par des signaux visuel et sonore, il contrôle le freinage en fonction de l'imminence du danger puis applique automatiquement la force de freinage maximum pour éviter la collision ou en minimiser la gravité si elle s'avère inévitable. Lorsqu'un autre véhicule ou un piéton est détecté à l'avant du véhicule, le système est activé à une vitesse supérieure ou égale à 8 km/ aux capteurs radar, le système de surveillance des angles morts surveille les flancs arrière du véhicule et avertit le conducteur via un témoin dans les rétroviseurs dès qu'il détecte la présence de véhicules dans les angles morts. Si le conducteur active les clignotants, un signal sonore retentit. Il en va de même en cas de changement de file dès lors qu'un autre véhicule est système d'alerte de circulation transversale arrière utilise les capteurs du système de surveillance des angles morts pour réduire le risque de collision avec les véhicules approchant lors de manœuvres en marche arrière dans des espaces restreints à faible visibilité. Grâce à un radar balayant une zone à 180° à l'arrière du véhicule pour détecter les véhicules approchant, le système alerte le conducteur par un signal sonore et active au maintien de voie alerte le conducteur en cas de déport inopiné du véhicule au-delà de 60 km/h. Le système d'alerte de franchissement involontaire de ligne fait retentir une alarme quand le véhicule franchit une ligne blanche tandis que l'assistance active au maintien de voie alerte le conducteur par un signal sonore et visuel avant d'intervenir sur la direction afin de ramener le véhicule dans sa calculateurs du système de détection de fatigue du conducteur analysent des paramètres tels que les impulsions données sur la direction et l'angle donné au volant, la position du véhicule dans sa file ou encore le temps de trajet. Une alerte visuelle et sonore est émise si le système estime une perte d'attention pouvant mener à un risque d'accident. Le système fonctionne entre 60 et 180 km/ reconnaissance des panneaux de limitation de vitesse utilise la caméra avant et les informations du système de navigation pour identifier les panneaux de limitation de vitesse, et affiche les limites de vitesse en temps réel. Ces informations sont affichées tant sur l'écran du système de navigation que sur les compteurs. Le système de feux de route intelligents détecte de nuit les véhicules circulant en sens inverse ainsi que ceux qui précèdent, et bascule les projecteurs de la position feux de route à la position feux de croisement afin de réduire le risque d'éblouissement. Lorsque plus aucun véhicule n'est détecté, le système réactive automatiquement les feux de route. Le système d'aide au maintien de trajectoire ajuste le braquage afin d'aider le conducteur à maintenir son véhicule au centre de sa voie de circulation. Il est opérationnel dès le démarrage jusqu'à une vitesse de 150 km/ Kona Electric est commercialisé à 38 400 euros 136 ch 39,2 kWh Creative. Comptez 42 400 euros pour la version 204 ch 64 kWh prix du Hyundai Kona ElectricKona Electric 136 Creative 38 400 €Kona Electric 204 Creative 42 400 €Kona Electric 204 Executive 44 900 €Les principaux équipements de série du Hyundai Kona ElectricCreativeAllumage automatique des feuxAccès mains-libres et démarrage sans cléAffichage tête-hauteAlerte de circulation transversale arrièreAntenne de toit type requinAssistance active au maintien de voieCâble de recharge pour prise domestiqueCâble de recharge Type 2 / Type 2Caméra de recul avec lignes de guidage dynamiquesCapteur de pluieChargeur sans fil pour téléphone compatibleClimatisation automatiqueCompatibilité Apple CarPlay et Android AutoConnexion BluetoothDétection de fatigue du conducteurFrein à main électriqueFreinage d'urgence autonome avec reconnaissance piétonJantes alliage 17 poucesPeinture métalliséeSystème de chauffage par pompe à chaleurSystème de navigation Europe avec programme de mise à jour de la cartographie etservices TomTom LiveRéception radio numérique terrestre DABRétroviseur intérieur jour/nuit automatiqueRégulateur / Limiteur de vitesseRégulateur de vitesse adaptatif intelligentRétroviseurs rabattables électriquementSiège conducteur avec support lombaire électriqueSièges avant chauffantsSurveillance des angles mortsSystème audio premium Krell, 5 haut-parleurs, 2 tweeters, subwoofer et amplificateurSystème multimédia avec écran couleur tactile 8 poucesVitres arrière surteintéesVolant et pommeau de levier de vitesses gainés cuirExecutive en plus de CréativeAide au stationnement avantAssistance active au suivi de voieEclairage additionnel en virageFeux arrière à LEDFeux avant bi-LEDFeux de route intelligentsReconnaissance des panneaux de limitation de vitesseSellerie cuir dossier et assiseSièges avant réglables électriquement Réserver un essai Configurer Brochure video video play last slide Sportivité étonnante. Autonomie impressionnante. Hyundai conjugue motorisation électrique et plaisir de conduite profitez d’une accélération digne d’une sportive et d’une autonomie de 484 km en une seule charge. Un design électrisant. Plus épuré, plus élancé. Le KONA attire les regards avec ses formes fluides, ses nouveaux feux LED et ses détails sportifs qui trahissent son pedigree de SUV. Cockpit high-tech. Combinant des compteurs numériques 10,25” et un écran tactile central 10,25”, le cockpit est high-tech, lisible et ergonomique. video video play last slide Sécurité renforcée. Les systèmes avancés d’assistance au conducteur Hyundai SmartSense offrent une sécurité optimale et une tranquillité d’esprit maximale. Connectivité de pointe. Avec Bluelink, contrôlez votre voiture à la voix ou depuis votre smartphone. Hyundai LIVE informe en temps réel sur le trafic, le stationnement, etc. KONA. Le KONA arbore un design affirmé et progressif ainsi qu’une connectivité et une sécurité de pointe. KONA Hybrid. Le KONA Hybrid combine design affirmé et rendement énergétique exceptionnel. L’électrification signée Hyundai. Vous n’êtes pas certain qu’un véhicule électrifié soit le bon choix ? Obtenez plus d’infos. Découvrez la sécurité EV. Apprenez-en plus sur la sécurité des véhicules électriques – météo, accidents, processus de charge. video video play last slide {"filters"{"all""Toutes les photos","outside""Extérieur","inside""Intérieur","seats""Sièges","trunk""Coffre","dashboard""Tableau de bord","wheels""Roues","other""Autres"},"slides"[{"id""048b047447031144fa9051be8f273698","score"100,"type""image","filters"["all","outside"],"src"" le point de vente","url"" CAR Avenue 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2021 06/11/2021 non requis 23 858 Km Electrique oui 305 Km kWh 327 V 13 kWh/100km oui automatique Dark Knight Métal 5 5 en cours oui 2 CV 136 ch 0 0 g/kmA EURO6 Notre point de vente à MULHOUSE 68 IntérieurVolant cuirOrdinateur de bordAccoudoir central avant6 haut-parleursRégulateur de vitesseBanquette 1/3 - 2/3Banquette rabattableCache bagagesCaméra de reculCarte main libreClimatisation automatiqueFermeture électriqueFermeture électrique automatiquePrise 12VPrise audio USBPrises audio auxiliairesRégulateur limiteur de vitesseRétroviseur int. jour/nuit autoSiège conducteur réglable hauteurSystème audio CDSystème audio MP3Vitres électriquesVitres teintéesVolant multifonctionsVolant réglable en hauteur et profondeurÉcran tactileSécuritéESPAirbags rideauxAntipatinageABSAide au démarrage en côteAFUAirbag frontalAirbags front. + franchissement ligneProjecteurs antibrouillardContrôle de pression des pneusEBDFeux automatiquesFixations ISOFIXKit téléphone main libre bluetoothPhares av. de jour à LEDSystème de détection de somnolenceExterieur et chassisAide parkingFrein de parking automatiqueJantes aluLunette arrière dégivranteRétroviseurs dégivrantsAntivolAlarme périmétriqueAutreAppel d'Urgence LocaliséAppui-tête conducteur réglable hauteurAppui-tête passager réglable en hauteurBacs de portes avantBanquette arrière 3 placesBoite à gants ferméeBoucliers AV et AR couleur caisseCeintures avant ajustables en hauteurChauffage auxiliaireCommande du comportement dynamiqueCommandes du système audio au volantCompte toursDark Knight MétalDémarrage sans cléEcran multifonction couleurEssuie-glace arrièreFiltre à PollenInterface MediaLunette arrièreMiroir de courtoisie conducteur éclairéMiroir de courtoisie passager éclairéOuverture des vitres séquentiellePhares halogènesPoches d'aumonièresPoignées ton carrosseriePommeau de levier vitesse en cuirPorte-gobelets avantRépétiteurs de clignotant dans rétro extSiège cond. avec réglage lombaire électrSystème Start & StopSystème d'assistance à la descenteSystème de prévention des écartsTempérature extérieurepare-brise chauffantrétroviseurs électriquessystème audio Carnet d'entretien21494 Km Kilométrage actuelJuin 2022 ou 20 000 km environRévisionInformations techniques 1Longueur mVolume du coffre 361 L1. Sources données carte grise et constructeurConsulter la fiche technique Lire aussi sur Hyundai Kona En partenariat avec Notre essai du Hyundai Kona Electric en version 39 kWh. Que penser du Hyundai Kona Electric première génération ? La marque coréenne a lancé son premier SUV tout électrique grand public en 2019 pour notre plus grand plaisir. Hyundai fait de grands progrès sur le marché des véhicules propres. Le KONA Electric est un SUV de taille normale existant en deux motorisations 100 kW et 150 kW. Il offre tous les avantages d’un véhicule électrique avec toutes les caractéristiques d’un petit SUV. Pour ce test, nous allons étudier le Hyundai KONA Electric en version 39 un SUV 5 places avec une petite batterie de 39 kWh qui lui permet d’avoir une autonomie de presque 300 km en cycle fait de grands progrès sur le marché des véhicules propres et le Kona en est l’exemple parfait. Alors quel est le verdict ? C’est ce que nous allons découvrir. La Hyundai Kona Electric 39 kWh en bref Informations générales La recharge​ Dimensions et poids Temps de recharge sur borne de charge rapide DC 100kW Petit SUV efficace Ce petit SUV à batterie est le deuxième modèle entièrement électrique lancé par le constructeur coréen au cours des 12 derniers mois, après le Hyundai IONIQ Electric, le premier des 38 véhicules à propulsion alternative que Hyundai prévoit de lancer d’ici une échéance que Hyundai devrait atteindre facilement. Avec des versions hybrides et deux versions plug-in de l’IONIQ déjà en vente sur le marché français, et le SUV à pile à hydrogène NEXO, Hyundai offre déjà plus d’alternatives que toute autre marque de véhicules thermiques. Le modèle de 39 kWh peut atteindre une vitesse de 0 à 100 km en 9,7 secondes. Là où la Nissan Leaf a sa E-Pedal – c’est à dire que la voiture commence à ralentir doucement lorsque vous enlevez votre pied de la pédale d’accélérateur – la Hyundai Kona Electric a une caractéristique similaire mais vous devez appuyer sur un bouton sur le volant et il faut un peu de temps pour s’y habituer. Mais c’est sans doute la gamme Kona Electric qui offre le plus de Hyundai, le Kona Electric 39 kWh parcourt 289 km à raison d’une seule charge de sa batterie lithium-ion polymère de 39 kWh à refroidissement recharge se fait en 50 minutes avec un chargeur de 50 kW CCS ou en 6 heures 30 minutes avec un chargeur domestique de 7,2 kW ce qui est le plus répandu Si vous n’êtes pas pressé, le Kona Electric 39 kWh peut être rechargée par une prise domestique de 240 volts/10 ampères en moins de 21 heures. Hyundai Kona Electric L'électrique avec style 40 % des acheteurs du Kona citent le style comme principale raison de leur achat pour son look Hyundai Kona Electric est disponible en six couleurs Pulse Red, Phantom Black,Lake Silver, Galactic Grey, Ceramic Blue,Chalk SUV électrique Kona a cinq places et dispose d’un espace de chargement de 332 litres VDA avec les sièges arrière en place, qui passe à 1114 litres lorsque les dossiers des sièges sont rabattus. Comme c’est de plus en plus le cas pour les autres modèles Hyundai grand public, le Kona Electric inclut le SmartSense, sa technologie de sécurité. L’ensemble comprend le régulateur de vitesse intelligent, l’assistance au maintien de voie, un avertisseur d’angle mort, le contrôle de freinage en pente. Comme la Kona thermique, c’est l’aspect pratique quotidien de la Kona Electric qui fait la différence. D’une manière générale, Hyundai a rendu la gamme Kona Electric et IONIQ d’ailleurs facile à manœuvrer. La facilité de prise en main du véhicule lors de la première conduite satisferons et rassurerons ceux qui conduisent une voiture électrique pour la première fois. L’accélération est efficace sur chacune des vitesses, sans à coup, c’est très linéaire. Que ce soit à l’arrêt ou lors des dépassements, le Kona Electric répond instantanément aux demandes du conducteur. Malgré un poids plus important par rapport aux versions Kona classiques 1535 kg vs 1383 kg, le centre de gravité bas et la répartition équilibrée du poids entre l’avant et l’arrière du modèle électrique lui donnent des réflexes sportifs impressionnants. Notons que c’est plus de 100 kg de moins que le Kona 64 fait, seuls les pneus à faible résistance au roulement du Kona Electric semblent limiter sa tenue de route la dynamique ludique, la Kona Electric reste bien installée et confortable sur les routes balisées. La position de conduite permet au conducteur de profiter de la sérénité de la transmission ultra-silencieuse et d’essayer les programmes à quatre modes et les sélecteurs de freinage à récupération montés sur le volant qui sont amusants à utiliser d’une manière similaire à celle d’une » rétrogradation » dans les virages.Débutant à 38 400 € sur la version 39 kWh hors bonus écologique de maximum 7000 € et autres aides auxquelles vous êtes potentiellement éligibles , le Hyundai Kona se positionne en vrai concurrent de son cousin le Kia e-Niro et de la japonaise la Nissan Leaf qui est davantage une compacte. Véritable ovni 100% électrique, le Kona Electric par son style jeune et urbain, fera certainement tourner les têtes au croisement d’un carrefour. Notre essai du Hyundai KONA Electric 39 kWh verdict Son style extérieur Sensation de conduite La sécurité Presque le même prix que la version 64 kWh La note beev  Offrez-vous une voiture électrique 👋 Vous souhaitez passer à la voiture électrique ? Beev propose des offres de véhicules 100% électriques multi-marques au meilleur prix ainsi que des solutions de recharge. Vert ou jaune ? Voilà la principale question qui fleurissait sur les lèvres des personnes croisées lors de notre essai. Le teinte de ce Kona électrique attire l'œil, encore plus que son allure très rock 'n' roll. Certes, Hyundai appelle officiellement cette couleur "Acid Yellow". Mais nous trouvons qu'elle tire plus sur le vert… Un avis que ne partagent pas tous les passants ! Si nous dissertons tant sur la peinture de ce petit SUV électrique coréen, c'est que par ailleurs, il n'y a rien pas grand-chose à voir. Impossible vu de l'extérieur de savoir que cet exemplaire se contente de la petite batterie de 39 kWh, plutôt que celle de 64 kWh, qui équipait les exemplaires que nous avons essayés jusqu'ici lire notre essai du Hyundai Kona electric sur autoroute. Ce Hyundai Kona 39 kWh diffère par quelques points techniques de son frère à forte batterie. Le principal concerne bien sûr l'autonomie le rayon d'action sur le cycle WLTP se limite à 312 km contre 449 km pour la version 64 kWh. Mais, également, la puissance diffère. Alors que le Kona 64 kWh développe 204 ch, notre monture du jour se contente de 136 ch. Pourtant, le moteur fourni par Mobis, équipementier appartenant à Hyundai est identique sur les deux versions. Il est simplement bridé par la batterie, qui ne peut ici développer plus de 141 ch contre 231 ch pour la batterie de 64 kWh, qui permet donc d'exploiter le maximum du moteur. Dans les deux cas, le couple s'élève à 395 Nm, simplement disponible sur une plage moins large avec la version 39 kWh. Extrêmement agréable en ville En ville et autour, ce Kona 39 kWh brille. Il consomme encore moins que son grand frère, avec une moyenne relevée de 14,6 kWh/100 km, ce qui donne une autonomie de 270 km. Chose rare, la capacité de 39 kWh communiquée par Hyundai est réellement utilisable à 100 %. En se fiant à la jauge, pessimiste pour ne pas effrayer le conducteur, il faut plutôt tabler sur 245 km. Si la circulation est particulièrement fluide, on peut même s'en tenir aux environs de 13 kWh/100 km avec quelques efforts 300 km d'autonomie. Voilà qui permet de répondre à la plupart des trajets du quotidien. A basse vitesse, la puissance plus faible de cette version n'est guère sensible la réponse est immédiate au démarrage et la vivacité au rendez-vous. Hors des cités par contre, la différence est flagrante. Au-delà de 80 km/h, les reprises deviennent quelconques, voire même lymphatiques au moment de s'insérer sur voie rapide. La relative légèreté de ce Kona 39 kWh il pèse kg dont 250 kg de batterie, soit 150 kg de moins que la version 64 kWh ne profite donc qu'au comportement routier. Encore plus agile et mieux équilibré que son frère, il serait tout simplement excellent sans les pneus Nexen à faible résistance au roulement, qui dégradent trop le freinage sur route humide. S'il est un domaine où le Kona 39 kWh s'incline face au Kona 64 kWh, c'est sur l'autoroute. Alors que son grand frère parvient à offrir des performances comparables à celles des Tesla deux fois plus chères, le SUV coréen est moins à la fête avec sa petite batterie. Cette version consomme légèrement plus à 130 km/h nous avons constaté une moyenne de 22,3 kWh/100 km, soit 0,4 kWh/100 km de plus. Une différence négligeable, qui autorise toujours une autonomie correcte pour la catégorie il faut compter aux environs de 175 km jusqu'à épuiser complètement la batterie. Une autonomie de 160 km sur autoroute Mais, dans les faits, la jauge a tendance à descendre dangereusement vite sur le dernier quart, au point de susciter l'angoisse de la panne chez le conducteur. Sans sueur froide, mieux vaut tabler sur un rayon d'action de 150 à 160 km sur autoroute… Voire même de 130 km dans les situations les plus difficiles vent de face et relief, qui ont fait grimper la consommation au-delà de 27 kWh/100 km. Voilà des valeurs équivalentes à celles des Nissan Leaf et BMW i3, aux batteries de capacité comparables. Sur longs trajets, on pourrait imaginer que cette autonomie plus faible que celle du Kona 64 kWh serait compensée par un moindre temps de charge, la batterie étant plus petite. En somme, on espérait s'arrêter plus souvent, mais moins longtemps pour finalement une moyenne horaire quasi-identique pour les deux Kona électriques. Malheureusement, ce n'est pas le cas, puisque la petite batterie tient beaucoup moins bien la charge rapide, comme nous avons pu le constater sur les bornes du réseau Izivia ex-Sodetrel. Une tenue à la charge insuffisante Dès le départ, la puissance de charge est inférieure. Du fait d'une tension de batterie plus faible 327 V contre 356 V, le Kona 39 kW ne peut tirer plus de 40 kW contre 43 kW avec la grosse batterie sur ces bornes dont le courant est limité à 120 A. Pire, cette valeur chute bien trop vite 22 kW dès 65 %, puis 14 kW à partir de 75 % et même 11 kW au-delà de 90 %. Il nous a fallu 1h10 pour passer de 20 % à 90 %, soit un temps à peine inférieur à celui réclamé par la batterie de 64 kWh. Sauf qu'entre ces deux niveaux, on récupère seulement 120 km d'autonomie dans le premier cas, contre 200 km dans le deuxième… Le problème est identique sur les quelques bornes Ionity, capables de délivrer plus de 100 kW le Kona 39 kWh plafonnera aux environs de 66 kW, contre 77 kW pour le Kona 64 kWh. Cela paraît faible à première vue, mais dans la réalité, il existe un gouffre à mesure qu'on approche de la fin de charge, la chute est bien plus vertigineuse sur la version à petite batterie. Les temps de parcours sur longs trajets s'en trouvent bien trop allongés pour assurer une vraie polyvalence, sans compter le côté anxiogène de flirter régulièrement avec les niveaux de charge de batterie les plus bas, sous les 25 %. Et le chargeur embarqué avec prise de Type 2 se contente d'un médiocre 7,2 kW, qui ne permet pas de profiter des bornes rapides installées par Nissan chez Auchan ou Ikea, capables de 43 kW… Mais ce problème est identique sur la version 64 kWh, tout comme l'absence d'application smartphone pour suivre la charge à distance. A l'issue de cet essai, on ne peut que donner raison à la clientèle de Hyundai, qui plébiscite le Kona electric 64 kWh. En effet, moins de 5 % des acheteurs choisissent la petite batterie. La polyvalence est nettement moindre avec cette dernière, et le tarif encore élevé à € auxquels il faut retirer € de bonus écologique, cette version n'est "que" € plus abordable. Cela reste très cher pour un SUV urbain de 136 ch. On trouve des équivalents thermiques aux environs de €. Et le cousin Kia e-Niro, plus grand et spacieux, débute à seulement €. Parmi les électriques, ce Kona 39 kW rivalise avec la Nissan Leaf, moins chère mais souffrant d'importants problèmes de surchauffe en charge rapide lire notre essai de la Nissan Leaf, et la BMW i3, au rapport prix/équipement moins avantageux et qui consomme plus mais peut conserver la charge rapide à son maximum de puissance presque jusqu'au bout. Le coréen se situe juste dans la moyenne donc, contrairement à la version 64 kWh qui offre des performances rares à ce niveau de tarif. Hyundai Kona electric 39 kWh Consommation faible Equipement complet Agrément de conduite Tarif plus abordable... ...mais encore trop élevé Tenue à la charge rapide Reprises mornes Intérieur peu flatteur Autonomie/polyvalence2/5 Confort3/5 Comportement routier4/5 Performances3/5 Qualité de présentation2/5 Aspects pratiques4/5 Prix/équipements2/5

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